鹽自古即為維繫人類生理機能、飲食保存與經濟活動不可或缺的物資，並長期作為政府專賣、財政收入與貿易的重要商品。
日治時期食鹽專賣制度的確立，配合鹽田開發政策與補助，讓臺灣島內鹽田面積與生產量得以穩定發展，同時製鹽會社為降低食鹽搬運耗損及提升運輸效率下，陸續鋪設輕便鐵道作為搬運工具，或是利用場外製糖會社既有的私設鐵道，進而銜接縱貫線鐵路，建立起以鐵道為基礎的島內外運輸體系網絡，也奠定戰後以鐵道為核心的鹽運輸基礎。
戰後鹽務機關歷經國民政府接收與多次組織改組，才將鹽業生產與鹽務管理統一隸屬財務部。1950年代，臺灣製鹽總廠透過美援資金與技術的協助，改善日治時期不同軌道系統間，不能夠直接連結，增加轉運成本與時間的問題，得以規劃且建立一套鹽聯運輸系統，使臺鹽外銷能夠藉由聯運的鐵道網絡直達高雄港輸出，或順暢送達島內各銷售據點。
本文最後分析1960年代後，隨國家經濟政策轉變工業化迅速發展，加上公路運輸的興起，導致利用鐵道運輸的鹽聯運系統，在1980年代逐漸走向衰退。透過檔案與史料整理，本研究釐清了1895至1980年間，臺灣鹽業制度、產銷與運輸體系互動的發展脈絡。

Salt has been an indispensable commodity since ancient times for maintaining human physiological functions, preserving food, and driving economic activities, long serving as a key object of government monopoly, a source of fiscal revenue, and a commodity of trade.
During the Japanese colonial period, the establishment of the salt monopoly system, coupled with salt field development policies and subsidies, enabled stable growth in the area and production volume of salt fields across Taiwan. To reduce transportation losses and improve efficiency, salt manufacturing companies successively laid light railways for haulage or utilized the existing private railways of neighboring sugar manufacturing companies. These lines were subsequently connected to the Western Trunk Line, establishing a rail-based transportation network serving both island-wide distribution and export, and laying the foundation for the railway-centric salt transportation system of the post-war era.
After the Second World War, the salt administration authorities underwent takeover by the Nationalist Government and several rounds of organizational restructuring before salt production and salt administration were uniformly placed under the jurisdiction of the Ministry of Finance. In the 1950s, with the assistance of U.S. aid funding and technology, the Taiwan Salt Works resolved the incompatibility of the different track gauges inherited from the Japanese colonial era, which had increased transshipment costs and time, and planned and established an integrated salt railway transportation system, enabling Taiwan's salt exports to be delivered directly to the Port of Kaohsiung via the intermodal railway network or smoothly distributed to various sales locations across the island.
Finally, this thesis analyzes how the shift in national economic policy, rapid industrialization after the 1960s, and the rise of road transportation led the railway-based salt transportation system to decline gradually during the 1980s. Through the compilation of archival records and historical materials, this study clarified how Taiwan's salt administration system, production, distribution, and transportation networks interacted and developed between 1895 and 1980.

一、檔案
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2. 《資源委員會》，中研院近史所檔案館藏。
3. 《行政院》，國史館藏。
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5. 《財政部國有財產局》，國史館藏。
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8. 《專賣局局報．大藏省專賣局局報》，國史館臺灣文獻館藏。
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10. 《臺灣省級機關》，國史館臺灣文獻館藏（原件：國家發展委員會檔案管理局）。
11. 《臺灣總督府(官)報》，國史館臺灣文獻館藏。
12. 《臺灣總督府專賣局》，國史館臺灣文獻館藏。
13. 《臺灣總督府檔案．總督府公文類纂》，國史館臺灣文獻館藏。
14. 《臺灣總督府檔案．舊縣公文類纂》，國史館臺灣文獻館藏。
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17. 《行政院》，國家檔案管理局藏。
18. 《行政院新聞局》，國家檔案管理局藏。
19. 《財政部》，國家檔案管理局藏。
20. 《臺鹽實業股份有限公司》，國家檔案管理局藏。
21. 《臺鹽實業股份有限公司通霄精鹽廠》，國家檔案管理局藏。
二、史料彙編
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三、公報
1. 《國民政府公報》。
2. 《臺灣省行政長官公署公報》。
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四、官方統計書
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