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研究生: 梁嘉樂
Liang, Chia Leh
論文名稱: 公共投資財源籌措之研究—以國建六年計畫中之大型交通建設計畫個案為例
Financing for the public investment research - A case study on huge transportation construction project in the “Six- year national con- struction plan.”
指導教授: 孫本初
Sun, Ben Chu
學位類別: 碩士
Master
系所名稱: 社會科學學院 - 公共行政學系
Department of Public Administration
論文出版年: 1995
畢業學年度: 83
語文別: 中文
論文頁數: 122
中文關鍵詞: 公共投資公共選擇財源籌措公有財
外文關鍵詞: Public Investment, Public Choice, Finance resourcing, Public goods
相關次數: 點閱:121下載:0
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  •   公共投資是政府施政的表現,以提升國民生活品質;民主國家的政黨在選舉前多以公共投資作為政見訴求重點,而執政後的政黨,更是利用掌握國家資源分配權力之便,積極進行各項公共投資,以突顯政績。這是為何在過去四十年裡,自由世界許多國家藉凱因斯的「擴張總需求」主張,大肆以赤字支用方式擴大政府規模,恣意揮霍國家資源從事各項硬體軟體公共投資。但是造成的後果是國家財政赤字龐大,陷入以債養債的困境。近年來,時代潮流猛然反轉,多數國家都自「大政府」的迷夢中省悟,努力抑制財政赤字的進一步擴大,採取緊縮性政策逐步削減長年累積的龐大公共債務之際,我國恰好在此時放棄了保守穩健的作風,於民國七十九年推出涵蓋七七五項計畫項目,金額高達八.二兆元的六年國建計畫。計畫推出初期,引起了排山倒海的質疑,以如此龐大的公共支出驟然在短短六年期間投入,是否超出政府財政負擔能力範圍﹖對總體經濟以及產業、就業結構之衝擊是否太大﹖公共投資的財源問題,關係了計畫的成敗,行政官署在規劃公共投資計畫時,是否對「成本效益」作了澈底的考量,並且以其為計畫推動與否的評估指標﹖如果決定推動一項需要龐大資金的計畫時,財源在那裡﹖由現有稅收支應,或以「受益者付費」原則開闢新的財源,以免增加國庫負擔。如果公共投資計畫牽涉了不同的各級政府,經費要如何分擔﹖這些都是在計畫付諸執行前必須先予確定的。我國公共政策的規劃一向有不夠嚴謹的缺失,致使執行時遭致諸多障礙,是政府施政上的弱點。六年國建計畫在整體財源籌措方面,受到了最多議論。探討六年國建中個案計畫的財源籌措過程,可以提供政府未來在規劃公共投資計畫時

    ,一個檢討的方向。


    謝辭
    目錄-----一
    表目錄-----六
    第一章 緒論
      第一節 緣起-----1
      第二節 研究內容與範圍-----2
      第三節 研究方法-----4
      第四節 研究限制-----5
    第二章 公共投資理論之探討
      第一節 公共投資-----6
        一、公共投資的涵義-----6
        二、投資平衡與失衡-----8
        三、我國法令對公共投資之界定-----10
        四、我國公共投資結構與國際比較-----10
      第二節 市場及政府失靈與公共選擇理論-----14
        一、市場失靈-----15
        二、政府失靈-----16
        三、公共選擇理論-----18
      第三節 官僚制度與公共經濟活動-----20
        一、官僚制度之意義-----20
        二、行政官署在公共經濟活動之角色-----21
        三、官僚制度對預算政策的影響-----21
      第四節 公有財及其財源-----23
        一、公有財的定義-----23
        二、公有財的最適規模-----24
        三、公有財(準公有財)的財源-----26
      第五節 財政經費的原則-----29
        一、經費的財政原則-----30
        二、經費的政治原則-----30
        三、經費的國民經濟原則-----31
      第六節 公共投資的時機選擇-----32
        一、投資項目、幅度與投資評估-----32
        二、公共投資對景氣循環影響-----33
    第三章 國家建設大年計畫與政府財政
      第一節 我國過去基本建設投資之回顧-----34
        一、「需求跟進政策」時期-----34
        二、「供給領導策略」時期-----34
        三、我國公共投資成長情形-----35
      第二節 國建六年計全之背景-----37
        一、外部失衡-----37
        二、內部失衡-----38
        三、公共設施不足-----38
      第三節 國建六年計畫執行面臨的財政問題-----40
        一、六年國建資金需求與財源籌措方式-----41
        二、政府財力變化-----44
        三、財經專家學者的意見-----46
      第四節 行政院經建會封國建計畫之檢討-----55
        一、供給面─評估公共部門財力-----56
        二、需求面─排訂計畫優先順序-----59
        三、資金供需差額-----61
        四、六年國建實施後國內經濟的改變-----62
        五、對公共預算執行與財源籌措之檢討-----62
      第五節 政府推動六年國建所採取的各項因應措施-----63
        一、「獎勵民間參與交通建設條例」之立法-----63
        二、推動「省縣自治法」、「直轄市自治法」、「地方稅法通則」-----64
        三、修正「財政收支劃分法」-----64
        四、制定「公共債務法」-----65
        五、「中長期資金運用作業須知」之訂定-----66
        六、加緊推動公營事業民營化-----66
        七、以B.O.T.方式尋求民間參與建設及營運-----66
    第四章 台北捷運系統計畫之資金籌集
      第一節 國外的經驗-----69
        一、以「受益者付費」原則之財源-----70
        二、世界各國捷運系統投資分攤方式-----73
        三、以營運收入作建造費財源之可行性-----75
      第二節 我國捷違系統建設資金籌措及分攤之相關法規及研究-----78
        一、法規方面-----78
        二、研究方面-----80
      第三節 台北捷運經費之分攤-----85
        一、財務顧問之建議-----85
        二、台北市政府負擔能力之推估-----88
        三、經費分攤比例之議定-----89
      第四節 特定財源-----90
        一、特定財源之緣起-----90
        二、地方政府的意見-----91
        三、特定財源之取消-----92
      第五節 省、市政府對結算方式之爭議-----93
        一、完工結算方式之歧見-----93
        二、完工結算方式之最終協議-----94
      第六節 財務計畫-----94
        一、各級政府負擔款及還款方式-----95
        二、台北捷運系統之自償性-----96
    第五章 結論與建議
      第一節 結論-----97
      第二節 建議-----98
    訪談紀錄一 台北捷運計畫歲入預算執行問題-----104
    訪談紀錄二 台北捷運計畫「特定財源」問題-----106
    參考書目-----108

    表目錄
    表一:我國公共投資發展情形-----9
    表二:公共投資在總體經濟的地位-----11
    表三:政府固定資本形成毛額結構的變化-----12
    表四:公營事業固定資本形成毛額結構的變化-----13
    表五:各國政府固定資本形成毛額佔國民生產毛額之比率-----14
    表六:實質固定資本形成平均年成長率-----36
    表七:固定資本形成占國內生產毛額之比重-----37
    表八:國建六年計畫件數與經費依性質區分-----39
    表九:國建六年計畫重要公共建設資金需求概算-----41
    表十:國建六年計畫的財源籌措方式-----43
    表十一:各級政府收支估測-----49
    表十二:國建六年計畫後三(84至86)年度財源估計-----57
    表十三:84至86年度各級政府債務負擔-----58
    表十四:各國中央政府公債餘額占GNP百分比-----58
    表十五:國建六年計畫項數檢討前、後之比較-----60
    表十六:國建六年計畫期中檢討前、後資金需求估計之比較-----61
    表十七:世界各國捷運財源比較-----74
    表十八:各國捷運系統費率比較-----76
    表十九:各國捷運系統收入來源-----77
    表二十:各級政府受益分配及比例-----87
    表廿一:捷運系統及路網各級政府受益比例-----88

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